Apreciados compañer@s comerciantes,
En
primer lugar deciros que hemos iniciado tras las vacaciones de agosto la recta
final de 2018, otro año muy duro para la mayoría de comercios por diversas
causas, pero una de las principales las obras de Gran Vía.
Nada
más volver a la rutina nos enteramos que el Ajuntament está convocando a
algunos comercios a una reunión el próximo día 25/09/2018 a las 20:45h en el
Centre Cívic para decidir si se cierra los fines de semana la Gran Vía al
tráfico para beneficiar a las terrazas de la zona y hundir al resto del
comercio.
El
próximo martes NO PODEMOS FALTAR a esta trascendental cita que puede marcar, si
lo consiguen un daño irreparable para el comercio del Eix. Los cierres de
tiendas son continuos cada semana, 4 en Jacint Verdaguer en las últimas
semanas, 2 en Enric Granados, una en el casco antiguo.
La
milla de oro de la Gran Vía, tal y como estaba ya era una zona privilegiada de
Premià por disponer de 2 aceras de más de 4 metros por lado y tras las obras
que ha mejorado?, y quien son los beneficiados?
Algunos
compañer@s nos recriminan que todo el esfuerzo de la Asociación Eix Comercial Premià
lo hemos volcado sobre la Gran Vía pero queremos desde la junta ejecutiva manifestar
lo siguiente:
1.
Que ahora hace un año en la primera asamblea de la Asociación
todos coincidíamos en que las obras de Gran Vía serian el fin de muchos
comercios.
2.
Que el apoyo del Ajuntament a la zona comercial del puerto nos
haría daño y sobre todo si habrían el puerto con la Gran Vía cortada (por
suerte no fue así)
3. Adoptamos el acuerdo por unanimidad de más de 60 comercios
luchar para que las obras no se realizasen en las condiciones que querían (6 meses de obras, sin clausula de penalización, sin ninguna ayuda al comercio)
4. Accedimos a que se realizasen porque firmamos un acuerdo con el
equipo de gobierno donde se comprometían a varias cosas, las mas importantes
a.
Bajar el periodo de obras de 6 meses a 16 semanas (menos de 3,5
meses)
b.
Poner una paralización si se incumplía el plazo de ejecución de
1.500 € diarios (unos 67.500 €)
c.
Se ponía una partida de 10.000 € para señalización, folletos,
tickets de parking, … (que queremos que justifiquen en que la gastaron)
d. Que no se perderían plazas de aparcamiento porque no se
realizarían las ESES que permiten que las terrazas de los bares estén en la
zona de aparcamiento de esos vehículos. (Se han perdido alrededor de 15 plazas
de coches y mas de 30 de motos)
e.
Que no se cerraría la circulación de vehículos de Gran Vía bajo
ningún concepto (antes de finalizar la obra con un retraso de un mes y medido
ERC presentó una moción para cerrarla los fines de semana, la presión de
algunos comerciantes en el pleno que lo intentaron, logramos que la retirasen)
f.
En la reunión que se realizó en el Centro Cívico para determinar
si se hacían o no las ESES el equipo de gobierno manifestó delante de todos que
no se cortaría Gran Vía como algunos sosteníamos que intentarían. Tan solo unos
días después estaban dispuestos a apoyar una moción para hacerlo. Ahora vuelven
a la carga.
5.
Las obras no han beneficiado a peatones porque el mayor espacio
de paso por las aceras se lo han cargado con las plantitas del suelo, los
maceteros y las mesas de más que están poniendo las terrazas
6.
Las obras no benefician a los conductores que han perdido plazas
de aparcamiento y tienen más problemas de movilidad como el autobús o los
camiones de reposición de los supermercados
7.
La restricción del tráfico causa innumerables problemas como:
a.
Pérdida de más aparcamientos en la zona (los vehículos que habitualmente pueden aparcar dejan de poder hacerlo los días de cierre de la calle y si se dejaran no podrían salir por estar la calle cerrada)
b.
Dificultad para acceder a los domicilios con compra u objetos
que debemos llevar hasta casa (cuando vamos a realizar la compra de la semana o del mes y necesitamos parar un momento para descargar las bolsas, no podrán hacerlo. O cuando te marchas de viaje y acudes con el vehículo hasta la puerta)
c.
Dificultad para llegar a los aparcamientos particulares de los vecinos (como llegaren los propietarios y inquilinos del parking de la sardana, ya tenemos la mala experiencia mediante las obras de Gran Vía que ha sido un desastre, calle doble dirección, menos aparcamientos, salida por donde las terrazas de la plaza nova)
d.
Dificultad para paso de autobús (ahora ya tiene problemas el Autobús el C-30 para pasar con las ese o zig-zas, por donde pasara el C-30 y el nuevo bus que dará vueltas por Premià de Mar)
e.
Dificultad para paso de camiones de reparto (por donde pasaran los grandes camiones de reparto)
f.
Bajada de ventas en los comercios por no dejar pasar a posibles
compradores y no poder aparcar (cuando en una población pasa una carretera nacional o secundaria por el centro se forma una zona comercial debido a que conductores paran al ver que pueden comprar, tomar algo. Pero en el momento que se hace una circumbalación esa zona comercial se muere. En premia tenemos el ejemplo de la Riera, del casco antiguo y de la N-II porque no se favorece que los coches puedan parar)
g.
Molestias a los vecinos por tener las terrazas más en medio de
la calle y mayor jaleo de niños jugando (ya ocurre en las plazas, pero la ventaja de las plazas es que son amplias pero con una zona cerrada como la calle, los vecinos no recuerdan lo que pasa cuando un día se cierra por fiestas, se promoverá que se hagan todo tipo de acciones y actuaciones y entonces comenzaran los problemas no)
8.
La restricción de tráfico beneficia a:
a.
Las terrazas (aunque de una forma limitada, porque no pueden
tener más de 12 mesas, o mejor dicho no deben tenerlas porque así lo dice la
ordenanza de ocupación de la vía pública y de momento los sábados están todas llenas, para que quieren más)
b.
¿beneficia a alguien más?
9.
Tenemos en Gran Vía 4 tipos de clientes
a.
Cliente de Premià que va a Gran Vía a comprar caminando (alrededor del 50%)
b. Clientes de Premià de la periferia que acude a la Gran Vía en
Coche y busca donde aparcar cerca porque solo va a entrar a un comercio puntual
o la dejan en la puerta y el vehículo intentan aparcarlo (un 15%). De estos esperamos que algunos lo hagan en la nueva linea de autobús
c. Cliente de fuera de Premià que viene en transporte público (tren
o autobús y llegan caminando 5%)
d. Cliente fuera de Premià que viene con su vehículo y precisa
aparcamiento y zona de paso (30%)
10.
Si los clientes no pueden llegar, como ocurre en el casco
antiguo, el 45% de los clientes que acuden con su vehículo le costará llegar y
un 25% dejarán de venir.
11.
Si las ventas con la peatonalización caen un 25% en Gran Vía, en
el resto de calles caerá alrededor del 15% y las ventas no están como para
bajar, sino que se tienen que recuperar porque cada mes los gastos fijos se
mantienen o aumentan como el recibo de la luz, alquiler, teléfono, agua, carburantes,... El primer semestre fue un
desastre con las obras (todavía no se esta al 100% de antes de las obras) y ahora pretenden que el último trimestre con los
experimentos vuelvan a caer las ventas?
12. Somos conscientes que si algún día llegamos a tener otras condiciones diferentes en Premià como una circunvalación que permita no desplazar el transito de Gran Vía por calles con peores condiciones o si algún día tenemos un parking disuasorio (por ejemplo en Can San Pere 400 plazas de las cuales unas 200 plazas gratuitas co-financiadas ajuntament y comercios) para que los clientes puedan aparcar cerca del centro será en ese momento que estudiaremos restringir tráfico, que no hacerla peatonal.
12. Somos conscientes que si algún día llegamos a tener otras condiciones diferentes en Premià como una circunvalación que permita no desplazar el transito de Gran Vía por calles con peores condiciones o si algún día tenemos un parking disuasorio (por ejemplo en Can San Pere 400 plazas de las cuales unas 200 plazas gratuitas co-financiadas ajuntament y comercios) para que los clientes puedan aparcar cerca del centro será en ese momento que estudiaremos restringir tráfico, que no hacerla peatonal.
Está claro que cuando una calle tiene aceras estrechas, no tiene tráfico
puede valorarse si hacer plataforma única puede mejorar el acceso de todos,
pero con aceras de 4 metros, se puede pasear, hacer compras y disfrutar sin
necesidad de caer en los graves inconvenientes que tiene el hacerlo en esta
zona.
El problema de los políticos de Premià de Mar es que viven en una
realidad paralela, donde quieren dejar su huella en algunos proyectos que distan
mucho de la realidad del día a día y de los problemas reales de los ciudadanos.
Lo que opinan en otras pobaciones:
